近日除松山機場園區「極大化」消息佔據重要版面，還有兩則關於停車位之消息卻更為重要。一是營建署將修改停車位尺寸及其他相關之行政命令，二是北市明年起確定停辦停車位獎勵。
根據報導，營建署修訂現行停車位尺寸規定，主要是將標準車位長度從現行的6米改為5.5米(寬度維持2.5米不變)，減少之長度則可挪為車道或降低公設比。理由除了避免爭議糾紛外，減少部分挪作車道用，也有利車輛進出及迴旋。
至於行之有年的北市停車位獎勵措施，台北市長郝龍斌接受市議員質詢時表明，102年起將停辦修訂，新增繳納保證金規定；獲停獎的新建物取得使照後，應申請停車場登記證並開放提供不特定公眾實用，如三年內未完成開放者，除沒入保證金外，還會繼續要求開放。且該要點只適用至今年底，明年起將不再受理任何停獎申請。
其實北市停獎77年中實施以來，不時傳出業者偷吃步，將停車位獎勵挪作大廳或其他公設使用的情形。過去相關單位稽查不嚴，後來房價飆漲，停車價位跟著水漲船高，原本該當停車空間的(獎勵)容積變成公設、灌入銷售坪，結果營建業者兩頭賺，如果被查到，受罰的卻是使用人或所有權人，也就是社區住戶，非常不合理。建管處則表示，已要求任何違法使用情況，要在3個月內恢復，但罰不到建商的部份則正研擬修法，不過尚未完成。
其實不止北市停車容積獎勵空間被不當挪用，新北市也有類似案例，這些亂象，一般都把矛頭指向容積獎勵政策。然住展企研室認為，這類容積獎勵是中性，甚至是立意良善的，如今出現問題，還是執行面上，也就是官方事情只做半套；前端容積獎勵大方給，事後使用稽查卻近乎放任、睜隻眼閉隻眼。
像新板特區豪宅及現在(終於)開放的仁愛路帝寶停車場，如不是該豪宅樹大招風，恐怕這些違規社區還繼續冷處理，我行我素。然而，開放空間或停車位容積獎勵，仍有其必要性，雙北市府不該因為現實上(放任)業者濫用而因噎廢食；真正的作法應該是更嚴格稽查，甚至從獎勵源頭就加強把關，真有違規使用情況，應該更要重罰始作俑者的建商，以儆效尤。
不過住展企研室認為，一些新興重劃區內，為鼓勵盡速開發所給的限時或大面積容積獎勵，則應更慎重為之。不同於大型交通建設周邊可給予更多容積優惠，因為這些交通產生更強大的運輸功能重劃，新興區之所以重劃，通常是要塑造低密度質感，而不是複製密度太高的都市水泥叢林。
尤其多出來的樓地板面積，先不談建商從中賺取多少無本暴利，正常結果會是，這些新興區域將因此承載更多人口生活所需，如交通及污水下水道需求等。而目前來看，政府幾乎都沒有做任何亡羊補牢；這樣的都市政策，非常可議。
總體來說，容積本是公共財，任何規範及獎勵，無論施行細節如何，最後都要符合此一精神。然而無論是利益良善的開放空間或停車位獎勵，乃至純粹是鼓勵盡速開發的限時、大面積獎勵，從結果來看，都和促進公眾利益關聯甚淺！
新聞提供：住展房屋網www.myhousing.com.tw
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